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又一國擬對中國電動(dòng)車(chē)加征關(guān)稅!動(dòng)力電池出海壁壘升級 企業(yè)探索新模式應對挑戰

每日經(jīng)濟新聞 2024-06-26 18:33:00

每經(jīng)記者 苗詩(shī)雨    每經(jīng)編輯 裴健如

據加拿大廣播公司(CBC)報道,當地時(shí)間6月24日,加拿大政府宣布將征詢(xún)公眾意見(jiàn),決定是否要跟進(jìn)美國和歐盟的政策,對中國電動(dòng)汽車(chē)加征關(guān)稅。

雖然加拿大方面暫未明確具體措施,但在目前美國和歐盟均已宣布對中國電動(dòng)汽車(chē)以及電池組件加征關(guān)稅的基礎上,電動(dòng)汽車(chē)組件(如電池)是否會(huì )成為加拿大方面加稅目標,備受市場(chǎng)關(guān)注。

而從動(dòng)力電池領(lǐng)域看,僅僅是歐洲市場(chǎng),目前便有包括《歐盟電池和廢電池法規》《關(guān)鍵原材料法案》《凈零工業(yè)法案》至少三份重要的法案及協(xié)議,對我國動(dòng)力電池出口形成壁壘。海外市場(chǎng)接踵而至的多項限制和法規,使得電池企業(yè)的國際化之路,充滿(mǎn)了更多的不確定性和挑戰。

動(dòng)力電池出海壁壘升級

根據上述報道,加拿大將于7月2日啟動(dòng)為期30天的磋商,就潛在的措施進(jìn)行討論,包括對中國制造的電動(dòng)汽車(chē)征收進(jìn)口附加稅等。加拿大統計局公布的數據顯示,今年前4個(gè)月,加拿大從中國進(jìn)口的電動(dòng)汽車(chē)總額同比增長(cháng)超過(guò)1200%。

加拿大財政部在6月24日發(fā)布的聲明中表示,加拿大的貿易伙伴,包括美國和歐盟,最近都宣布對中國電動(dòng)汽車(chē)征收更高的進(jìn)口關(guān)稅。

據央視新聞,今年5月,美國政府宣布,對中國電動(dòng)汽車(chē)、電池、半導體、關(guān)鍵礦產(chǎn)等產(chǎn)品加征關(guān)稅,其中對電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)稅從25%提高到100%;當地時(shí)間6月12日,歐盟委員會(huì )披露了對從中國進(jìn)口的電池電動(dòng)汽車(chē)(BEV)征收的臨時(shí)關(guān)稅水平,歐盟委員會(huì )對三家抽樣中國汽車(chē)生產(chǎn)商征收的關(guān)稅分別為:比亞迪17.4%、吉利汽車(chē)20%、上汽集團38.1%;其他參與調查但未抽樣的中國生產(chǎn)商21%。

而動(dòng)力電池作為電動(dòng)汽車(chē)不可或缺的核心組件,國際化之路亦受到嚴格的監管。此前,歐盟還發(fā)布了《新電池法案》,對電池護照、電動(dòng)汽車(chē)電池碳足跡、電池標簽和標志等細則進(jìn)行了限制。

就在6月初,美國“美中戰略競爭特別委員會(huì )”主席約翰·穆勒納爾等多位美國眾議院議員共同發(fā)起了一項名為《脫離外國敵對電池依賴(lài)法》的議案,要求禁止美國國土安全部從包括寧德時(shí)代、比亞迪在內的六家中國電池企業(yè)采購電池。而諸如歐盟《新電池法案》,現階段部分法規仍在意見(jiàn)征集階段,未來(lái)仍會(huì )逐步釋放新設法規。

圖片來(lái)源:每經(jīng)記者 苗詩(shī)雨 攝

而動(dòng)力電池頭部企業(yè)的調整信號或許也傳遞出了我國動(dòng)力電池出海所面臨的焦慮氣息。近日,寧德時(shí)代被傳出將施行“896”工作制,以及組織架構調整的消息,備受關(guān)注。所謂組織架構調整,是將六大區按照海內外市場(chǎng)重組為兩大區,由寧德時(shí)代董事長(cháng)兼CEO曾毓群直管工廠(chǎng)運營(yíng)與采購。

6月25日,曾毓群針對“896”工作制回應稱(chēng),“奮斗100天,就是號召大家去練好基本功,我們沒(méi)有強迫大家”。

電池企業(yè)提速布局海外市場(chǎng)

《每日經(jīng)濟新聞》記者通過(guò)多方采訪(fǎng)了解到,以目前的法規限制看,歐盟電池法案影響較為顯著(zhù),其中要求的碳足跡、電池護照等情況已然對中國動(dòng)力電池企業(yè)出口產(chǎn)生影響。

根據中國汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新聯(lián)盟發(fā)布的5月數據,我國動(dòng)力電池出口有所波動(dòng),當月動(dòng)力電池出口量為9.8GWh,環(huán)比增長(cháng)8.9%,同比下降13.1%。

根據歐盟的《新電池法案》要求,若動(dòng)力電池的碳足跡超過(guò)法定閾值,產(chǎn)品將被禁止進(jìn)入歐盟市場(chǎng),即被市場(chǎng)認為是“垃圾電池”。

“當下產(chǎn)品數據庫的管理和數據庫的建設,是在碳管理背景下,電池出海面對的最大挑戰。”遠景智能零碳產(chǎn)品首席科學(xué)家邱林接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示,以國內目前一些機構所建的數據庫,并不能廣泛地應用于全球市場(chǎng)。目前歐盟和國內的(碳)管理體系互相認證的難度較大,未來(lái)體系互認可能也是一個(gè)很漫長(cháng)的過(guò)程。

邱林也告訴記者,目前針對海外市場(chǎng)地緣政治及壁壘等情況,企業(yè)在多方面積極應對。國軒高科美洲業(yè)務(wù)副總裁陳瑞林此前也告訴記者,從相關(guān)(關(guān)稅)政策出臺到落地,仍存在時(shí)間差,對企業(yè)而言提前布局海外市場(chǎng)很重要。

圖片來(lái)源:每經(jīng)記者 苗詩(shī)雨 攝

記者也關(guān)注到,近期國內電池企業(yè)在海外設廠(chǎng)動(dòng)作密集。日前,國軒高科與摩洛哥簽署了一項戰略投資協(xié)議,后者將在蓋尼特拉建設摩洛哥首個(gè)動(dòng)力電池超級工廠(chǎng),預計投資128億摩洛哥迪拉姆(約13億美元);億緯鋰能、欣旺達也已經(jīng)在匈牙利建立動(dòng)力電池制造廠(chǎng)。

另一方面,針對歐美市場(chǎng)的潛在挑戰,動(dòng)力電池企業(yè)也在探索新的合作模式。日前,億緯鋰能董事長(cháng)劉金成向記者透露,億緯鋰能將推出一項主要針對歐美市場(chǎng)的商業(yè)模式,即CLS全球合作經(jīng)營(yíng)模式。CLS是合作(Cooperation)、技術(shù)許可(Licence)和服務(wù)(Service)三種合作模式的英文縮寫(xiě)。

此前,寧德時(shí)代也已經(jīng)推出了面向歐美市場(chǎng)的LRS(Licence Royalty Service,意指技術(shù)授權)合作模式,并將其視為解決地緣政治挑戰的一種辦法。

封面圖片來(lái)源:每日經(jīng)濟新聞 資料圖

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