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動(dòng)力電池回收之亂:隱蔽“小作坊”如何對抗“正規軍”

每日經(jīng)濟新聞 2024-06-30 22:59:58

◎給動(dòng)力電池賦予第二次生命的“小作坊”在全國或有數萬(wàn)家之多,隨著(zhù)2021年的碳酸鋰價(jià)格起飛,他們也如雨后春筍般遍地生根。相比于工信部發(fā)布的動(dòng)力電池回收白名單企業(yè),“小作坊”自由度高,出價(jià)更多,形成了一個(gè)“繁榮”的隱秘江湖。然而,“小作坊”往往隱蔽性強、監管難度大、安全隱患突出。

每經(jīng)記者 孔澤思    每經(jīng)編輯 魏官紅    

“磷酸鐵鋰電池回收5毛左右1安時(shí),這塊280安時(shí)的電池拿貨100多元,賣(mài)出去220元。很有市場(chǎng)的。”廣東東莞一個(gè)不起眼的工業(yè)園區內,從事動(dòng)力電池回收的廖經(jīng)理帶以合作商身份前去探訪(fǎng)的記者參觀(guān)了他的工廠(chǎng)。

在這里,動(dòng)力電池被賦予第二次生命。工人們拿起大錘、噴火槍?zhuān)瑢?yōu)質(zhì)的回收電池拆解、二次包裝,送到客戶(hù)手中梯次利用;稍差的則賣(mài)到其他工廠(chǎng),用于提取資源。

類(lèi)似的小工廠(chǎng),在全國或有數萬(wàn)家之多,隨著(zhù)2021年的碳酸鋰價(jià)格起飛,他們也如雨后春筍般遍地生根。相比于工信部發(fā)布的動(dòng)力電池回收白名單企業(yè),“小作坊”自由度高,出價(jià)更多,形成了一個(gè)“繁榮”的隱秘江湖。

隱秘的電池回收處理鏈

東莞市東部的塘廈、清溪兩鎮,工廠(chǎng)星羅棋布,而在許多看似不起眼的店鋪里,藏著(zhù)動(dòng)力電池回收加工的小作坊。

近日,記者以合作商身份來(lái)到塘廈的“東莞市遠峰新能源鋰電池回收”工廠(chǎng)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)遠峰公司)。這家公司在一個(gè)較為偏遠的工業(yè)園內,園區門(mén)口沒(méi)有任何標志,一棟樓上寫(xiě)著(zhù)“羊產(chǎn)品批發(fā)配送中心”,部分樓棟看起來(lái)像長(cháng)期閑置,園區偶有貨車(chē)進(jìn)出。若非提前聯(lián)系,很難想象這里還“藏”著(zhù)幾家動(dòng)力電池回收工廠(chǎng)。

遠峰公司 圖片來(lái)源:每經(jīng)記者 孔澤思 攝

在遠峰公司的指引下,記者進(jìn)入一道卷簾門(mén),《辭?!反笮〉亩址叫坞姵睾蛨A柱電池碼放在近百平方米的倉庫中,墻邊堆放著(zhù)幾塊動(dòng)力電池整包,以及拆解下來(lái)的零散部件。“這些是寧德時(shí)代和億緯鋰能(電池),還有比亞迪75安時(shí)(的單塊電池),昨天拆下來(lái)的。”公司業(yè)務(wù)人員李經(jīng)理說(shuō),“現在容量只有66安時(shí)到68安時(shí)之間,我們已經(jīng)分裝好了,客戶(hù)拉回去就可以組裝直接用。”

“寧德鐵鋰87安,全新未循環(huán)??外觀(guān)輕微鼓。”這是遠峰公司業(yè)務(wù)人員朋友圈日常廣告文案。據李經(jīng)理介紹,遠峰公司對收來(lái)的電池檢測容量、篩選,工人可以將舊焊接痕跡“洗掉”,重新裝上正負極連接片后,根據客戶(hù)需求二次組裝,最后用于兩輪電動(dòng)車(chē)、儲能等領(lǐng)域。而輸向儲能領(lǐng)域的二手電池,價(jià)格甚至可以來(lái)到正規廠(chǎng)家出廠(chǎng)價(jià)的十分之一。

堆放的二手電池 圖片來(lái)源:每經(jīng)記者 孔澤思 攝

盡管記者在現場(chǎng)沒(méi)見(jiàn)到拆解過(guò)程,但其操作之“粗放”,從李經(jīng)理的描述中可見(jiàn)一斑:很多動(dòng)力電池包裝嚴密,遠峰公司無(wú)法自行處理的,就會(huì )送到外面的拆解廠(chǎng),由他們用煤氣罐加噴槍烤化密封膠體。這種粗放作業(yè)的安全系數,公司方面當然也了解。李經(jīng)理表示,拆解過(guò)程中時(shí)常會(huì )有電池破損,同時(shí)為了規避組裝再加工的風(fēng)險,他們傾向于直接銷(xiāo)售拆解下來(lái)的單塊電池。

在距離塘廈鎮十多公里的清溪鎮,《每日經(jīng)濟新聞》記者來(lái)到幾家動(dòng)力電池回收小工廠(chǎng)聚集的一處工業(yè)園區內,園區門(mén)口掛有“鉅順鞋業(yè)”的招牌。

圖片來(lái)源:每經(jīng)記者 孔澤思 攝

從事動(dòng)力電池回收的廖經(jīng)理介紹了工廠(chǎng)的情況,他的電池工廠(chǎng)的規模和管理精細度較遠峰公司更勝一籌,欣旺達、億緯鋰能、中創(chuàng )新航的電池分門(mén)別類(lèi)擺放整齊。根據電池新舊程度、循環(huán)次數等,他們將二手電池分為了原廠(chǎng)全新A品、近全新微瑕B品等。電池的類(lèi)別、容量,都會(huì )略微影響收售價(jià)格。

為何有全新電池流入二手市場(chǎng)?廖經(jīng)理解釋稱(chēng),A品是原廠(chǎng)整箱帶封的,部分來(lái)自享受了補貼的電池廠(chǎng),甚至有的在組裝好后會(huì )直接流入回收渠道;B品主要來(lái)自電池工廠(chǎng)內部測試,發(fā)現略微有瑕疵的;再次就是正常從汽車(chē)上“退役”,經(jīng)歷過(guò)多次循環(huán)的。

在廖經(jīng)理的描述中,動(dòng)力電池梯次利用的門(mén)路很多,除了電動(dòng)車(chē)和照明等小型儲能應用,公司甚至可以拿到商業(yè)儲能訂單,只不過(guò)“需要一定的渠道”。“我們二次利用的成本低,就是(主打)一個(gè)性?xún)r(jià)比。”廖經(jīng)理表示,公司還有自營(yíng)工廠(chǎng),能將無(wú)法梯次利用的電池破碎打粉后,銷(xiāo)往資源提取產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)。

部分正規電池回收點(diǎn)已形同虛設

截至2023年,我國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已連續9年保持全球第一。在動(dòng)力電池裝車(chē)量穩步增長(cháng)的同時(shí),其退役量也逐年攀升。中商產(chǎn)業(yè)研究院預測,2025年我國退役動(dòng)力電池將達到104萬(wàn)噸。

圖片來(lái)源:網(wǎng)頁(yè)截圖

為了迎接退役的動(dòng)力電池,相關(guān)部門(mén)早有布局。2018年底,工業(yè)和信息化部就宣布,將公布新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的信息情況,每季度更新一次。目前,已公布的新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)已有近1.5萬(wàn)個(gè)。

中商產(chǎn)業(yè)研究院分析,上述網(wǎng)點(diǎn)可分為三類(lèi):汽車(chē)企業(yè)的官方回收渠道、汽車(chē)企業(yè)下屬或者專(zhuān)業(yè)的拆車(chē)公司、具備《再生資源經(jīng)營(yíng)許可證》《危險品道路運輸許可證》等各種資質(zhì)的新能源企業(yè)。

那么,這些服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的運營(yíng)模式是怎么樣的,運行情況如何?

近日,記者走訪(fǎng)了深圳市近20家服務(wù)網(wǎng)點(diǎn),發(fā)現存在諸多問(wèn)題。首先,很多回收服務(wù)點(diǎn)地址語(yǔ)焉不詳,有的地址為“多功能停車(chē)場(chǎng)一樓”,有的在“家禽批發(fā)市場(chǎng)二號展廳”,還有的標注為某十字路口的“沃爾瑪超市對面”。記者向該超市附近的商戶(hù)詢(xún)問(wèn),但他們均不了解相關(guān)情況。

深圳市泥崗西路的華日汽車(chē)大廈,登記有深圳市華日豐田汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司回收點(diǎn),這是一家汽車(chē)4S店,不過(guò)該門(mén)店已經(jīng)暫停營(yíng)業(yè),搬遷到其他地點(diǎn)。同在此樓的回收服務(wù)公司——深圳特發(fā)華日汽車(chē)企業(yè)有限公司卻在上班時(shí)間大門(mén)緊鎖,記者撥打公司工商登記電話(huà),也未獲接通。另外,還有多家網(wǎng)點(diǎn)因公司注冊地變更等,在原有地址上無(wú)法找到。

圖片來(lái)源:每經(jīng)記者 孔澤思 攝

除了因故未能正常運營(yíng)的網(wǎng)點(diǎn),更多的回收點(diǎn)則是對回收業(yè)務(wù)毫不知情。位于深圳市羅湖區北環(huán)大道的深圳市企沃汽車(chē)有限公司開(kāi)展廣汽豐田的銷(xiāo)售業(yè)務(wù),公司銷(xiāo)售和售后部門(mén)稱(chēng)不了解電池回收業(yè)務(wù)。當記者數天后再次前往,向一名值班管理人員提出了正式采訪(fǎng)需求,其依然沒(méi)能回應有關(guān)動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)的問(wèn)題。

深圳市益百汽車(chē)服務(wù)有限公司位于景田北三街潤東多功能停車(chē)場(chǎng),主要提供汽車(chē)維保服務(wù)。工作人員告訴記者,公司不維修新能源汽車(chē),也從沒(méi)開(kāi)展過(guò)動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)。至于公司為何出現在回收網(wǎng)點(diǎn)名單上,工作人員也不清楚。

在數天的走訪(fǎng)中,長(cháng)安福特、保時(shí)捷、北京汽車(chē)等諸多品牌門(mén)店的銷(xiāo)售和售后工作人員大多表示沒(méi)有聽(tīng)過(guò)此項業(yè)務(wù)。

最終,記者在某豐田汽車(chē)4S店了解到了回收網(wǎng)點(diǎn)運作情況。工作人員表示,如果是電池維修或者有問(wèn)題召回,廠(chǎng)家會(huì )運輸電池過(guò)來(lái),在門(mén)店更換好之后,再由供應商拖走電池處理。而處置動(dòng)力電池,還需要門(mén)店交費給其他環(huán)節,公司也不對個(gè)人開(kāi)展專(zhuān)門(mén)的回收業(yè)務(wù)。這位工作人員還告訴記者,很多4S店不清楚回收網(wǎng)點(diǎn)的工作原理,可能和業(yè)務(wù)量有關(guān)。他所在的門(mén)店,前兩年有一款電動(dòng)汽車(chē)的電池問(wèn)題較多,廠(chǎng)家召回后為用戶(hù)免費換了新電池,這款汽車(chē)目前已經(jīng)停產(chǎn),如今門(mén)店幾乎很少遇到換電池的業(yè)務(wù)。

還有一位汽車(chē)4S店銷(xiāo)售人士告訴記者,公司確實(shí)可回收汽車(chē)動(dòng)力電池,但僅限于對本品牌汽車(chē)的維修返廠(chǎng)。至于面向個(gè)人消費者的回收服務(wù),他直言幾乎不可能:動(dòng)力電池屬于固體廢棄物,深圳的環(huán)保要求很?chē)栏?,回收、運輸都需要一定資質(zhì),不光占用人員精力,電池的存放條件也有要求,對公司來(lái)說(shuō)費力不討好。

正規回收渠道“劣勢”在哪?

記者在調查中注意到,由于部分正規回收渠道缺位,相當一部分動(dòng)力電池流入了小工廠(chǎng)。實(shí)際上,這也正是當今的動(dòng)力電池回收和二次利用的尷尬之處。

西部證券研報顯示,當前動(dòng)力電池回收市場(chǎng)較為分散,小微企業(yè)眾多。2023年11月工信部發(fā)布《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規范條件》企業(yè)名單(第五批)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)白名單),新增68家“白名單企業(yè)”,行業(yè)規模擴充至156家。天眼查數據顯示,截至2023年12月,全國有超過(guò)10萬(wàn)家企業(yè)經(jīng)營(yíng)范圍含“動(dòng)力回收”內容,大多為存續期不超過(guò)3年的小微企業(yè),僅在1年內成立的相關(guān)企業(yè)超過(guò)5萬(wàn)家。

據中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì )統計,約75%的廢舊電池被“小作坊”及尚未進(jìn)入白名單的企業(yè)消化。然而,“小作坊”往往隱蔽性強、監管難度大、安全隱患突出。

真鋰研究創(chuàng )始人、總裁墨柯在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)表示,小作坊由于成本問(wèn)題,對電池回收的積極性高于正規回收點(diǎn),網(wǎng)上很多回收的小程序都是小作坊在運營(yíng)。這不僅會(huì )導致安全和環(huán)保問(wèn)題,也為監管帶來(lái)了麻煩,“因為他們本來(lái)就處在政府部門(mén)的視線(xiàn)之外”。

中國五礦旗下的動(dòng)力電池回收平臺——湖南鋰匯通新能源科技有限責任公司相關(guān)負責人告訴記者,鋰電池正規回收與處理的門(mén)檻集中在電池識別、分類(lèi)和電池包的拆解上,如果涉及破壞電芯的回收,還需要通過(guò)安評和環(huán)評。主要成本集中在采購價(jià)格、人員工資、設備購置、產(chǎn)線(xiàn)維護、工具購買(mǎi)等方面。由于正規渠道和正規企業(yè)在生產(chǎn)、環(huán)保和安全方面投入的成本更高,在回收價(jià)格方面跟“小作坊”比就會(huì )失去一定的優(yōu)勢;其次,“小作坊”一般采取現款現貨的方式結算,不需要簽署合同和開(kāi)具發(fā)票,正規企業(yè)在開(kāi)票等操作上相對復雜,這里面可能產(chǎn)生的費用也會(huì )更多。

回收作業(yè)流程 圖片來(lái)源:受訪(fǎng)企業(yè)供圖

國內某回收領(lǐng)域上市公司的高管李永山(化名)也認同此觀(guān)點(diǎn)。他告訴記者,正規回收流程包括電池的收集、拆解和資源化處理,這一過(guò)程需要企業(yè)具備濕法冶煉產(chǎn)能和高標準的環(huán)保設施,小作坊則“沒(méi)有無(wú)害化處理,各方面可能也沒(méi)那么講究”。

李永山表示,目前實(shí)施的白名單制度,使汽車(chē)退役的電池回收相對規范,但電芯廠(chǎng)、PACK廠(chǎng)以及車(chē)企在生產(chǎn)環(huán)節中產(chǎn)生的報廢電池量也不可小視,甚至超過(guò)了當年退役的新能源汽車(chē)動(dòng)力電池,處理環(huán)節也缺乏有效管控。“如果國家對這些流程也加強控制,電池回收利用局面會(huì )好很多。”

隨著(zhù)碳酸鋰價(jià)格由60萬(wàn)元/噸的高點(diǎn)滑落,動(dòng)力電池回收提鋰的性?xún)r(jià)比也引起外界關(guān)注,如果正規渠道的企業(yè)的回收利潤下滑,是否更容易導致動(dòng)力電池流向非正規企業(yè)?

“碳酸鋰價(jià)格并非回收利潤的唯一影響因素,電池種類(lèi)、成分同樣關(guān)鍵。磷酸鐵鋰電池回收的經(jīng)濟性和碳酸鋰價(jià)格成正比,而三元鋰電池含有鎳鈷錳等金屬元素,拆解回收的收益相對更加可觀(guān)。”李永山認為,“總體來(lái)看,如果碳酸鋰價(jià)格跌到了七八萬(wàn)元一噸,動(dòng)力電池回收就沒(méi)有經(jīng)濟性了。當然,也不排除一些小廠(chǎng)的成本會(huì )更高。”

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電池 動(dòng)力電池回收

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