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有車(chē)型降價(jià)70萬(wàn)元!超豪華車(chē)卷進(jìn)“價(jià)格戰”,專(zhuān)家:應緊跟中國市場(chǎng)發(fā)展趨勢

每日經(jīng)濟新聞 2024-07-02 16:49:03

每經(jīng)記者 段思瑤    每經(jīng)編輯 裴健如

車(chē)市持續的“價(jià)格戰”,將超豪華品牌也“卷”了進(jìn)來(lái)。

“飛馳2024款4.0T V8 雅度版目前降價(jià)70萬(wàn)元。”一位賓利經(jīng)銷(xiāo)商告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。除了飛馳入門(mén)款有較大降幅外,其他配置的車(chē)型現金降幅也很大。比如,飛馳2024款4.0T V8 雅度版指導價(jià)為336.5萬(wàn)元,降價(jià)后裸車(chē)價(jià)為266.5萬(wàn)元。

超豪華車(chē)市場(chǎng)中,不僅賓利飛馳在降價(jià)。一位瑪莎拉蒂經(jīng)銷(xiāo)商也稱(chēng),目前Ghibli限時(shí)優(yōu)惠,部分配置的最高現金優(yōu)惠17.5萬(wàn)元。以Ghibli 2022款 2.0T GT鋒芒版為例,該車(chē)裸車(chē)價(jià)已降至60萬(wàn)元出頭。

多款超豪華車(chē)型降價(jià)引發(fā)輿論關(guān)注。近日,“保時(shí)捷降價(jià)了”“勞斯萊斯庫里南降價(jià)百萬(wàn)”等詞條頻繁沖上熱搜。“降價(jià)幾十萬(wàn)、上百萬(wàn),聽(tīng)上去好像降幅很大,但其實(shí)對標原來(lái)的高價(jià)位,降幅也就在10%左右,這在當下的汽車(chē)市場(chǎng)很常見(jiàn)。”一位超豪華品牌經(jīng)銷(xiāo)商坦言,降價(jià)也是為了應對銷(xiāo)量下降的壓力。

多款超豪華車(chē)型降價(jià)

在記者走訪(fǎng)中,一位阿斯頓·馬丁的經(jīng)銷(xiāo)商表示:“當前店內的DB11兩款配置的車(chē)型限時(shí)優(yōu)惠30萬(wàn)元,裸車(chē)價(jià)200萬(wàn)元出頭。”上述賓利經(jīng)銷(xiāo)商稱(chēng),除了飛馳以外,添越、歐陸等車(chē)型的部分配置現金優(yōu)惠也在50萬(wàn)元左右。

“2022款Ghibli選配紅色卡鉗、流星星空燈、電動(dòng)尾門(mén),目前優(yōu)惠后的價(jià)格是59.8萬(wàn)元。”據上述瑪莎拉蒂經(jīng)銷(xiāo)商透露,店內除了這一款特價(jià)現車(chē)降幅最高,其余車(chē)型的降價(jià)幅度也在50萬(wàn)元左右。

較高的降價(jià)幅度背后,經(jīng)銷(xiāo)商也提出了一些附加條件。例如,上述瑪莎拉蒂經(jīng)銷(xiāo)商向記者表示:“只要分期或店內上牌,就能拿到最低的裸車(chē)價(jià)格。”

圖片來(lái)源:每經(jīng)記者 張建 攝(資料圖)

事實(shí)上,由于超豪華車(chē)型提供個(gè)性化定制,選配項目多時(shí),經(jīng)銷(xiāo)商可能會(huì )在選配上提供折扣,導致出現高達幾十萬(wàn)元的所謂“優(yōu)惠”,但這與車(chē)價(jià)現金優(yōu)惠不同。

一位勞斯萊斯經(jīng)銷(xiāo)商表示,勞斯萊斯旗下車(chē)型具體的價(jià)格要看選配情況。以庫里南四座版車(chē)型為例,選裝前排通風(fēng)座椅、后排通風(fēng)座椅、流星星光頂、獨立座椅等7項配置,總價(jià)就要近百萬(wàn)元了。

有超豪華品牌月銷(xiāo)不足百輛

多款超豪華車(chē)型降價(jià),或與其承受的市場(chǎng)銷(xiāo)量壓力有關(guān)。

公開(kāi)數據顯示,今年5月,幾乎所有的超豪華車(chē)品牌在中國市場(chǎng)的銷(xiāo)量,都經(jīng)歷了兩位數的同比下滑。其中,保時(shí)捷銷(xiāo)量4633輛,同比下滑40.61%;路特斯、賓利、瑪莎拉蒂等品牌的銷(xiāo)量均在200輛左右;法拉利、勞斯萊斯、蘭博基尼、阿斯頓·馬丁等品牌的銷(xiāo)量則不足100輛;邁凱倫銷(xiāo)量?jì)H為2輛。

事實(shí)上,從去年開(kāi)始,部分超豪華品牌在中國市場(chǎng)的銷(xiāo)量就已出現下滑跡象。比如,2023年,賓利在中國市場(chǎng)的銷(xiāo)量為3006輛,同比下跌18%;蘭博基尼在中國市場(chǎng)的銷(xiāo)量為845輛,同比下降16%;法拉利在中國市場(chǎng)的銷(xiāo)量為1490輛,同比下滑4%。

“超豪華車(chē)市場(chǎng)的萎靡與全球經(jīng)濟形勢的不穩定,以及消費購買(mǎi)能力的減弱有關(guān)。”中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )專(zhuān)家委員會(huì )委員顏景輝在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示,超豪華車(chē)型降價(jià),對其老客戶(hù)和品牌度都會(huì )產(chǎn)生負面影響。

與普通購車(chē)消費群體不同,能打動(dòng)超豪華車(chē)受眾的或許不是低價(jià)格,而是品牌價(jià)值與身份認同。勞斯萊斯中國區高層曾表示,勞斯萊斯的潛在目標客群,是那些胡潤財富榜上的“超高凈值人群”。但相關(guān)報告顯示,購買(mǎi)超豪華汽車(chē)的人群正在減少。

圖片來(lái)源:每經(jīng)記者 張建 攝(資料圖)

超豪華品牌的高溢價(jià)正在流失?

有錢(qián)人為何不喜歡超豪華車(chē)了?360集團創(chuàng )始人、董事長(cháng)周鴻祎曾現身說(shuō)法。今年4月,周鴻祎直播拍賣(mài)開(kāi)了9年的邁巴赫,起拍價(jià)為600元,最終以990萬(wàn)元成交。賣(mài)掉邁巴赫后,周鴻祎決定購買(mǎi)7輛國產(chǎn)新能源車(chē),相繼成為極氪009光輝、問(wèn)界M9車(chē)主。

“國產(chǎn)新能源智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)將會(huì )遠遠超過(guò)國外品牌的豪車(chē),成為消費者、企業(yè)家的優(yōu)先選擇。相較售價(jià)四五百萬(wàn)元的國外豪車(chē),國產(chǎn)新能源車(chē)在智能網(wǎng)聯(lián)方面的性?xún)r(jià)比極高。”周鴻祎認為。

從目前的趨勢來(lái)看,超豪華品牌曾經(jīng)“物以稀為貴”的高溢價(jià)能力,眼下正逐漸流失。尤其是當前中國汽車(chē)市場(chǎng)正在完成從品牌導向到價(jià)值導向的過(guò)渡,越來(lái)越多的消費者不再認可傳統超豪華品牌的溢價(jià),產(chǎn)品力成為了影響購買(mǎi)的首要因素。

圖片來(lái)源:每經(jīng)記者 孔澤思 攝(資料圖)

麥肯錫一項最新數據顯示,48%的受訪(fǎng)者表示不愿意為外資品牌支付溢價(jià)(2023年這一比例為43%)。即便是在愿意支付溢價(jià)的消費者中,也僅有3%的相關(guān)受訪(fǎng)者能夠接受高于中國高端品牌售價(jià)20%的溢價(jià)。

“超豪華車(chē)的目標客戶(hù)對智能化等科技需求越來(lái)越高,但超豪華品牌對這一趨勢的重視不夠,市場(chǎng)敏感度不足,另外更注重智能化的特斯拉、比亞迪高端車(chē)型強勢崛起,對超豪華車(chē)型也形成了直接的競爭壓力。”顏景輝告訴記者。

如何應對正呈現出全新面貌的中國汽車(chē)市場(chǎng),是超豪華品牌必須破解的一道難題。在顏景輝看來(lái),超豪華車(chē)品牌應該緊跟中國市場(chǎng)發(fā)展趨勢,加速產(chǎn)品、技術(shù)的迭代和創(chuàng )新,同時(shí)提高產(chǎn)品性?xún)r(jià)比,才能應對市場(chǎng)競爭。

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車(chē)市持續的“價(jià)格戰”,將超豪華品牌也“卷”了進(jìn)來(lái)。 “飛馳2024款4.0T V8 雅度版目前降價(jià)70萬(wàn)元?!币晃毁e利經(jīng)銷(xiāo)商告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。除了飛馳入門(mén)款有較大降幅外,其他配置的車(chē)型現金降幅也很大。比如,飛馳2024款4.0T V8 雅度版指導價(jià)為336.5萬(wàn)元,降價(jià)后裸車(chē)價(jià)為266.5萬(wàn)元。 超豪華車(chē)市場(chǎng)中,不僅賓利飛馳在降價(jià)。一位瑪莎拉蒂經(jīng)銷(xiāo)商也稱(chēng),目前Ghibli限時(shí)優(yōu)惠,部分配置的最高現金優(yōu)惠17.5萬(wàn)元。以Ghibli 2022款 2.0T GT鋒芒版為例,該車(chē)裸車(chē)價(jià)已降至60萬(wàn)元出頭。 多款超豪華車(chē)型降價(jià)引發(fā)輿論關(guān)注。近日,“保時(shí)捷降價(jià)了”“勞斯萊斯庫里南降價(jià)百萬(wàn)”等詞條頻繁沖上熱搜?!敖祪r(jià)幾十萬(wàn)、上百萬(wàn),聽(tīng)上去好像降幅很大,但其實(shí)對標原來(lái)的高價(jià)位,降幅也就在10%左右,這在當下的汽車(chē)市場(chǎng)很常見(jiàn)?!币晃怀廊A品牌經(jīng)銷(xiāo)商坦言,降價(jià)也是為了應對銷(xiāo)量下降的壓力。 多款超豪華車(chē)型降價(jià) 在記者走訪(fǎng)中,一位阿斯頓·馬丁的經(jīng)銷(xiāo)商表示:“當前店內的DB11兩款配置的車(chē)型限時(shí)優(yōu)惠30萬(wàn)元,裸車(chē)價(jià)200萬(wàn)元出頭?!鄙鲜鲑e利經(jīng)銷(xiāo)商稱(chēng),除了飛馳以外,添越、歐陸等車(chē)型的部分配置現金優(yōu)惠也在50萬(wàn)元左右。 “2022款Ghibli選配紅色卡鉗、流星星空燈、電動(dòng)尾門(mén),目前優(yōu)惠后的價(jià)格是59.8萬(wàn)元?!睋鲜霈斏俳?jīng)銷(xiāo)商透露,店內除了這一款特價(jià)現車(chē)降幅最高,其余車(chē)型的降價(jià)幅度也在50萬(wàn)元左右。 較高的降價(jià)幅度背后,經(jīng)銷(xiāo)商也提出了一些附加條件。例如,上述瑪莎拉蒂經(jīng)銷(xiāo)商向記者表示:“只要分期或店內上牌,就能拿到最低的裸車(chē)價(jià)格?!? 圖片來(lái)源:每經(jīng)記者 張建 攝(資料圖) 事實(shí)上,由于超豪華車(chē)型提供個(gè)性化定制,選配項目多時(shí),經(jīng)銷(xiāo)商可能會(huì )在選配上提供折扣,導致出現高達幾十萬(wàn)元的所謂“優(yōu)惠”,但這與車(chē)價(jià)現金優(yōu)惠不同。 一位勞斯萊斯經(jīng)銷(xiāo)商表示,勞斯萊斯旗下車(chē)型具體的價(jià)格要看選配情況。以庫里南四座版車(chē)型為例,選裝前排通風(fēng)座椅、后排通風(fēng)座椅、流星星光頂、獨立座椅等7項配置,總價(jià)就要近百萬(wàn)元了。 有超豪華品牌月銷(xiāo)不足百輛 多款超豪華車(chē)型降價(jià),或與其承受的市場(chǎng)銷(xiāo)量壓力有關(guān)。 公開(kāi)數據顯示,今年5月,幾乎所有的超豪華車(chē)品牌在中國市場(chǎng)的銷(xiāo)量,都經(jīng)歷了兩位數的同比下滑。其中,保時(shí)捷銷(xiāo)量4633輛,同比下滑40.61%;路特斯、賓利、瑪莎拉蒂等品牌的銷(xiāo)量均在200輛左右;法拉利、勞斯萊斯、蘭博基尼、阿斯頓·馬丁等品牌的銷(xiāo)量則不足100輛;邁凱倫銷(xiāo)量?jì)H為2輛。 事實(shí)上,從去年開(kāi)始,部分超豪華品牌在中國市場(chǎng)的銷(xiāo)量就已出現下滑跡象。比如,2023年,賓利在中國市場(chǎng)的銷(xiāo)量為3006輛,同比下跌18%;蘭博基尼在中國市場(chǎng)的銷(xiāo)量為845輛,同比下降16%;法拉利在中國市場(chǎng)的銷(xiāo)量為1490輛,同比下滑4%。 “超豪華車(chē)市場(chǎng)的萎靡與全球經(jīng)濟形勢的不穩定,以及消費購買(mǎi)能力的減弱有關(guān)?!敝袊?chē)流通協(xié)會(huì )專(zhuān)家委員會(huì )委員顏景輝在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示,超豪華車(chē)型降價(jià),對其老客戶(hù)和品牌度都會(huì )產(chǎn)生負面影響。 與普通購車(chē)消費群體不同,能打動(dòng)超豪華車(chē)受眾的或許不是低價(jià)格,而是品牌價(jià)值與身份認同。勞斯萊斯中國區高層曾表示,勞斯萊斯的潛在目標客群,是那些胡潤財富榜上的“超高凈值人群”。但相關(guān)報告顯示,購買(mǎi)超豪華汽車(chē)的人群正在減少。 圖片來(lái)源:每經(jīng)記者 張建 攝(資料圖) 超豪華品牌的高溢價(jià)正在流失? 有錢(qián)人為何不喜歡超豪華車(chē)了?360集團創(chuàng )始人、董事長(cháng)周鴻祎曾現身說(shuō)法。今年4月,周鴻祎直播拍賣(mài)開(kāi)了9年的邁巴赫,起拍價(jià)為600元,最終以990萬(wàn)元成交。賣(mài)掉邁巴赫后,周鴻祎決定購買(mǎi)7輛國產(chǎn)新能源車(chē),相繼成為極氪009光輝、問(wèn)界M9車(chē)主。 “國產(chǎn)新能源智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)將會(huì )遠遠超過(guò)國外品牌的豪車(chē),成為消費者、企業(yè)家的優(yōu)先選擇。相較售價(jià)四五百萬(wàn)元的國外豪車(chē),國產(chǎn)新能源車(chē)在智能網(wǎng)聯(lián)方面的性?xún)r(jià)比極高?!敝茗櫟t認為。 從目前的趨勢來(lái)看,超豪華品牌曾經(jīng)“物以稀為貴”的高溢價(jià)能力,眼下正逐漸流失。尤其是當前中國汽車(chē)市場(chǎng)正在完成從品牌導向到價(jià)值導向的過(guò)渡,越來(lái)越多的消費者不再認可傳統超豪華品牌的溢價(jià),產(chǎn)品力成為了影響購買(mǎi)的首要因素。 圖片來(lái)源:每經(jīng)記者 孔澤思 攝(資料圖) 麥肯錫一項最新數據顯示,48%的受訪(fǎng)者表示不愿意為外資品牌支付溢價(jià)(2023年這一比例為43%)。即便是在愿意支付溢價(jià)的消費者中,也僅有3%的相關(guān)受訪(fǎng)者能夠接受高于中國高端品牌售價(jià)20%的溢價(jià)。 “超豪華車(chē)的目標客戶(hù)對智能化等科技需求越來(lái)越高,但超豪華品牌對這一趨勢的重視不夠,市場(chǎng)敏感度不足,另外更注重智能化的特斯拉、比亞迪高端車(chē)型強勢崛起,對超豪華車(chē)型也形成了直接的競爭壓力?!鳖伨拜x告訴記者。 如何應對正呈現出全新面貌的中國汽車(chē)市場(chǎng),是超豪華品牌必須破解的一道難題。在顏景輝看來(lái),超豪華車(chē)品牌應該緊跟中國市場(chǎng)發(fā)展趨勢,加速產(chǎn)品、技術(shù)的迭代和創(chuàng )新,同時(shí)提高產(chǎn)品性?xún)r(jià)比,才能應對市場(chǎng)競爭。
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